Le TGV demain aux portes du Loiret ? (29 septembre 2008)

14 octobre 2008 | Mes discours

Mesdames et Messieurs,

Nous avons aujourd’hui le grand plaisir d’accueillir M. LEBOEUF, Directeur du Développement voyageurs France Europe de la SNCF.

M. LEBOEUF va nous présenter la vision de la SNCF sur un projet qui nous tient à cœur de longue date : je veux parler du TGV et plus spécifiquement du projet de LGV Grand Centre Auvergne.

M. LEBOEUF est accompagné de M. GROSSIN notre Conseiller Technique qui est Directeur Départemental de la SNCF et de Mme MARSAULT Directrice du Développement à la Direction Régionale SNCF Centre. Je leur souhaite tous deux la bienvenue.

Notre problématique, vous la connaisssez tous, c’est que le Loiret n’est pas directement relié au réseau européen des TGV. Pour accéder au réseau TGV, les entreprises du Loiret doivent aller à Paris pour, moyennant une rupture de charge, prendre le TGV et enfin pouvoir accéder au réseau Européen des TGV.

Hormis cela, nos entreprises doivent prendre la voiture pour aller à Tours, à Vendôme ou à Massy ! Avouez qu’en ces temps de Grenelle de l’Environnement, cela fait particulièrement désordre.

Orléans sera bientôt, avec Bastia, la seule capitale régionale à ne pas être reliée au réseau des TGV.

M. LEBOEUF, nous sommes suspendus à vos lèvres : dites-nous comment, en tant qu’exploitant, vous imaginez l’avenir !

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2 commentaires pour Le TGV demain aux portes du Loiret ? (29 septembre 2008)

Jean du MoDem
30 octobre 2008

Le TGV est déjà à Orléans et peu d’Orléanais le savent.
La communication est très faible et surtout les tarifs pour Paris sont nettement supérieurs aux trains normaux pour une durée équivalente. C’est regrettable parce que l’accès aux RER est nettement plus facile à Juvisy qu’à la gare d’Austerlitz.

 » Cette liaison TGV quotidienne aller et retour sera proposée au tarif identique du transport en train Teoz. En Ile-de-France, la « gare d’arrivée » ne sera pas Austerlitz, mais Juvisy, trait d’union avec Orly via le RER. Coût de l’expérimentation : 4 millions d’euros par an durant trois ans. Les régions Centre et Limousin ont accepté de prendre la charge financière, à parité avec la SNCF (soit 1 million par an et par région). Autre précision : ce TGV ne roulera en pointe qu’à 200 km/h. Mais « il apportera une image, du confort aux passagers, ainsi que le bouclage sur le réseau des autres TGV et sur les aéroports Orly et Roissy » ont expliqué les deux présidents:Michel Sapin et Jean-Paul Delanot. »

Yves Broussoux
4 novembre 2008

Bonsoir

j’ai pris connaissance de votre message et vous en remercie
prochainement il y aura certainement une demande de train supplémentaire reste que cela est insuffisant
Pour orléans le véritable enjeu est d’avoir accès à l’interconnexion avec le bareau sud masy valenton
le plus rapidement possible afin d’etre relié au réseau tgv européen
Evidemment un tgv est idéal, mais le coût financier est énorme et les délais risquent d’être de l’oredre de 20 ans
Nous ne pouvons pas attendre

cordialement

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Yves Broussoux

president

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